USB接插件推荐使用电流小于1A, 你这个设计不合理。设计不推荐低压大电流Boost电路拓扑结构。buck电路可能更合理一点。选择24V-100W电源可能更适合你的应用

电池直接给小车供电吧14.8V，个人觉得，普通电机用12V和14.8V差别不大（加上中间还有控制电路，多少还有点压降）。充电用5V升压压力很大啊！最好还是搞个15V的充电器。这样就只需要两路小电流降压了，3.3和5V。

12V转换完全多余吧，估计你的小车应该可以承受电池电压，4A的电源不一定可以带动，因为启动瞬间电流很大

阁下想用的供电源是 usb 5V ？？？？

假设你设计的电路已经是完美的，有考虑过电源总负载情况么？你的是超级USB 供电可以达到 5V（13A）？

菜鸟yc 发表于 2022-6-9 10:22
15V给四节串联的18650供电直充长时间没问题哈，不过18650充不满电。建议加上单节过充电信号，来停止15V给18 ...

好的，我研究下，谢谢指导

sihuyc 发表于 2022-6-9 09:33
是这样子的，你这个充电电路本身思路没什么问题。但是充电电路本身其实是有一些要求的。
1.你开关电源升 ...

好的，谢谢指导

odfggf 发表于 2022-6-8 14:15
两路12V独立4A是用电池供电的。
usb 5V转15V是给电池充电的。
这一点楼主没有做错。

好的，谢谢大佬，我研究下保护板

15V给四节串联的18650供电直充长时间没问题哈，不过18650充不满电。建议加上单节过充电信号，来停止15V给18650充电，防止18650因电芯电压不均而引起的单节过充电。

turnsuper 发表于 2022-6-8 13:45
5v是给四个并联18650充电用的，充电达不到20A，就是平衡小车上用的，实际上电流可能没那么大，大佬帮我看 ...

是这样子的，你这个充电电路本身思路没什么问题。但是充电电路本身其实是有一些要求的。
1.你开关电源升压后的电路输出，我看了一下用的是电感，尽量选择功率电感。而不是普通的贴片电感哈（我吃过这方面的亏，用普通电感上了之后，高温容易出现莫名的问题）。这个电感的发热量巨大，还要做好散热。
2.你在升压后给电池充电的这一部分，这么直接充电没问题。  但是我建议你最好参考一下充电电路加一级。 因为电池在充电的过程中其实可以大致分为亏电状态，饱和状态的。你至少应该加个反馈电路，做些保护。

turnsuper 发表于 2022-6-8 13:45
5v是给四个并联18650充电用的，充电达不到20A，就是平衡小车上用的，实际上电流可能没那么大，大佬帮我看 ...

抱歉哈 我没仔细读题，我以为是你又想充电，又要供电。

sihuyc 发表于 2022-6-8 13:33
你这个为啥要这么用呢？  
1.三个开关电源升降压，从能效方面看，损耗很大。
2.按你说的，两路12v4A，也 ...

两路12V独立4A是用电池供电的。
usb 5V转15V是给电池充电的。
这一点楼主没有做错。
不过供电有点问题，应该直接用16.8V充电，电池组要加保护板，网上有现成的4串保护板，用于电钻或电动车用的，可大电流放电

sihuyc 发表于 2022-6-8 13:33
你这个为啥要这么用呢？  
1.三个开关电源升降压，从能效方面看，损耗很大。
2.按你说的，两路12v4A，也 ...

发热量巨大是吗

sihuyc 发表于 2022-6-8 13:33
你这个为啥要这么用呢？  
1.三个开关电源升降压，从能效方面看，损耗很大。
2.按你说的，两路12v4A，也 ...

5v是给四个并联18650充电用的，充电达不到20A，就是平衡小车上用的，实际上电流可能没那么大，大佬帮我看看画的对不对，有没有什么错误，还有我没加充电过载保护，这么直充长时间会boom吗

你这个为啥要这么用呢？  
1.三个开关电源升降压，从能效方面看，损耗很大。
2.按你说的，两路12v4A，也就是说功率为：48*2 w 再加上损耗基本上就是100w的输出。  你的5V输入起码要承受20A电流。这似乎有点难喔。  也就是建议你换种输入方式
3.就是你用开关电源的话，建议你考虑反激式开关电源的拓扑方式， 可以通过多个高频变压器副边线圈来控制多路输出，提高能效。

你这个为啥要这么用呢？  三个开关电源升降压，从能效方面看，损耗很大。