6分钟充电汽车续航1500公里，现在可能吗？

ID:460466 · 发表于 2026-5-2 08:37

本帖最后由海阔天空8 于 2026-5-26 13:21 编辑

有广告声称6分钟充电汽车续航1500公里！可能吗？如果说“”充电2分钟续航500公里“”更能引起轰动？问题的本质是电池的充电速度从10小时充电速度提高100倍！电池的性能达到了吗？

ID:1109793 · 发表于 2026-5-2 16:15

泱泱华夏，没什么不可能的，别说6分钟，6秒钟也不是问题，未来可期

ID:69038 · 发表于 2026-5-2 17:57

“充电5分钟，通话2小时”，10+年前就有这样的充电技术，只是限于电池的工艺制作等原因，成本高很多，现在这各种手机快充协议满天飞，再也不是什么稀罕的黑科技了。。
所以“6分钟充电汽车续航1500公里”决不是谎话，
人家NDSD的电池能够10C充电，峰值15C了。。。
10C啊！比如你有一个2500mAH的电池，常规1C(2.5A)充电，如果也能支持10C充电的话，就是25A在充电，非线性条件的6分钟下来，基本能充到90%电量了。。
不多说，自个查去。。

ID:460466 · 发表于 2026-5-2 18:36

zhuls 发表于 2026-5-2 17:57
“充电5分钟，通话2小时”，10+年前就有这样的充电技术，只是限于电池的工艺制作等原因，成本高很多，现在 ...

对电池寿命有什么影响？小功率问题不大，大功率的充电电源（不是一个两个）怎么解决？

ID:123917 · 发表于 2026-5-2 19:00

150安时的电容电池在15年前就可以半小时充满了

ID:460466 · 发表于 2026-5-3 08:17

wjfw 发表于 2026-5-2 19:00
150安时的电容电池在15年前就可以半小时充满了

无论怎么充也绕不开电流电压功率！大功率还要看电源能提供的功率

ID:460466 · 发表于 2026-5-3 08:19

zhuls 发表于 2026-5-2 17:57
“充电5分钟，通话2小时”，10+年前就有这样的充电技术，只是限于电池的工艺制作等原因，成本高很多，现在 ...

10C以上充电不考虑电池的承受力？杀鸡取卵，，，，，，，

ID:69038 · 发表于 2026-5-3 11:17

海阔天空8 发表于 2026-5-3 08:17
无论怎么充也绕不开电流电压功率！大功率还要看电源能提供的功率

那你觉得，充电桩供不起电流还是电压呢？

ID:460466 · 发表于 2026-5-3 13:06

zhuls 发表于 2026-5-3 11:17
那你觉得，充电桩供不起电流还是电压呢？

大量的建能提供够用的功率吗？拿几千安的电流不当回事？！我没你这样的魄力！

ID:69038 · 发表于 2026-5-3 14:11

海阔天空8 发表于 2026-5-3 13:06
大量的建能提供够用的功率吗？拿几千安的电流不当回事？！我没你这样的魄力！

这是网搜的内容：
常规充电桩的输出电压和电流根据类型分为交流慢充和直流快充两种‌，具体参数如下：
1. 交流充电桩（慢充）

‌输出电压‌：‌220V 交流电（AC）‌，适用于家用或商业慢充场景。
‌输出电流‌：常见为 ‌16A 或 32A‌，对应功率为 3.5kW 或 7kW。
‌特点‌：充电速度较慢，一般需6-12小时充满，适合夜间充电或日常补电。

2. 直流充电桩（快充）

‌输出电压‌：‌380V 至 750V 直流电（DC）‌，部分高端超充桩可达 ‌1000V‌。
‌输出电流‌：通常在 ‌150A 至 400A‌ 之间，超充桩可高达 ‌600A 甚至 900A‌。
‌特点‌：充电速度快，30分钟内可充至80%，适用于高速公路、公共充电站等场景。
这只是单个停车位。。如果按整个充电站来算呢？
你还觉的几千安是回事吗？

ID:384109 · 发表于 2026-5-3 14:16

zhuls 发表于 2026-5-3 14:11
这是网搜的内容：
常规充电桩的输出电压和电流根据类型分为交流慢充和直流快充两种‌，具体参数如 ...

不算电流，就只算功率吧，算直流的，380V，150A，不知道如果2、30个充电桩一起充电，这个总功率从哪获得，你只说是单个充电桩，这种充电桩普及的话，城市供电网络如何更改，单个充电桩的话，如果直接由发电厂供电，那是不是可以更大功率的充电，那是不是可以实现1毫秒充电完成

ID:69038 · 发表于 2026-5-3 14:22

再说，充电站的线路都要向供电局报备、审批，专线专用，直接从台变接出的。
如果台变容量不够，还可能要换台变扩容。
通过了才能施工，验收合格后才允许使用。
对于普通老百姓来说，几千安确实是不能不当回事。
并不能如两轮电动车那般，随便拉个220V的市电就能开充。

ID:69038 · 发表于 2026-5-3 14:33

人中狼发表于 2026-5-3 14:16
不算电流，就只算功率吧，算直流的，380V，150A，不知道如果2、30个充电桩一起充电，这个总功率从哪获得 ...

“1毫秒充电完成”并无不可能，前提是你的电池要受得住这大功率短时间注入。
小区楼下新建了几个充电桩，并没有影响你楼上正常用电，不是吗？
放大到整个城市，甚至全国，道理都一样，毕竟种花家的电网并不是脆弱不堪的。
至于台变扩容量、线路改造这些，对于现在的国家电网来说，都是洒洒水，根本不算是回事。

ID:123917 · 发表于 2026-5-3 16:44

480节150安的电池串联使用在电动大巴车上，在某市15年前确实已经大量投入实际使用了，在城市公交，半个小时充不满，你觉得还有使用方便这个说吗

ID:460466 · 发表于 2026-5-3 17:45

zhuls 发表于 2026-5-3 14:11
这是网搜的内容：
常规充电桩的输出电压和电流根据类型分为交流慢充和直流快充两种‌，具体参数如 ...

几千案的载流量你给算算，导线截面

ID:460466 · 发表于 2026-5-3 17:50

人中狼发表于 2026-5-3 14:16
不算电流，就只算功率吧，算直流的，380V，150A，不知道如果2、30个充电桩一起充电，这个总功率从哪获得 ...

看意思真要“闪充“了？电池受不受得了和电源功率够不够是两个绕不开的问题

ID:496636 · 发表于 2026-5-3 18:26

我看一个充电站有很多的冲电桩，但很多的时候每个冲电桩都是在空置不工作的状态。
快充站一个本身接入的变压器功率很大，另一个也有其它的技术措施，如配置了锂电池或是超级电容（其它电容存电容量不大），或许以后可能会出飞轮贮能。汽车要充电的时候，从贮能电池中输出巨大的电流，而在不充电的时候给电池充电。从贮备电池中放出电流，电流可以做得很大。如电车的充电电压为750V，假设用一个800V的锂电给电车充电，如果电车存电80度电，6分钟充满，那充电功率是80KW,充电电流在1000A左右，10C放电，单个充电桩的话，只要备一个100AH的锂电就可，如果有20个充电桩，那备一个2000AH的锂电池站就可。
因为是短时充电，导线截面积可以做得小点，15A一个平方毫米即可。

ID:384109 · 发表于 2026-5-3 18:36

新昌小徐发表于 2026-5-3 18:26
我看一个充电站有很多的冲电桩，但很多的时候每个冲电桩都是在空置不工作的状态。
快充站一个本身接入的变 ...

用电池方式的充电桩，就变成了一个电池满电的电池仓库

ID:384109 · 发表于 2026-5-3 18:38

这种技术带来的问题通常都是技术周边的实际可行性是否成立

ID:496636 · 发表于 2026-5-3 18:41

一架30吨重的航母舰载机，我毛算了一下，弹射理论需要34度电，假设实际输出50度电，弹射时间为2秒，它的功率达到9万KW，充个电车那是小意思了。

ID:123917 · 发表于 2026-5-3 19:48

理论没有错，就是想不通，因为没考虑新型电池，新兴技术。
比如：去年做发电机自动励磁，别人和我说同步整流，我也觉得啥？不理解，现在想想理解了

ID:69038 · 发表于 2026-5-3 20:16

海阔天空8 发表于 2026-5-3 17:45
几千案的载流量你给算算，导线截面

这还用得着算吗？
AI就能给你答案！
你想不到，不代表所有人都铸不到。

ID:460466 · 发表于 2026-5-3 21:06

人中狼发表于 2026-5-3 18:36
用电池方式的充电桩，就变成了一个电池满电的电池仓库

电池给电池充电，效率先不说，电池寿命也是成本

ID:384109 · 发表于 2026-5-4 08:49

海阔天空8 发表于 2026-5-3 21:06
电池给电池充电，效率先不说，电池寿命也是成本

不说别的，大量的电池放在一起，靠近甚至紧贴居民楼，安全就是大问题，技术能应用，首先得过安全关

ID:496636 · 发表于 2026-5-4 11:47

海阔天空8 发表于 2026-5-3 21:06
电池给电池充电，效率先不说，电池寿命也是成本

寿命长点的有钛酸锂电池，就是能量密度小点，只有130W.H/kg,但应用在非移动的贮能上就不需要考虑能量密度。
现在的磷酸铁锂电池的能量密度适中，寿命达到3000至5000次。放电电压在3.2-3.3V之间，现在每AH价格低于1块，如果算它是1块，如果存一度电要1000/3.2=312.5AH,也就是它的电池成本是312.5元、而它一生可以贮电3000度电，那每度电的成本是1毛钱。
快充是需要锂电铺助充电的，如果只是平常几十KW功率充电，那是不需要的，直接从电网获取电能，快充价格高，相对收益又大，对于个人，没啥急事也不会去用快充。算上能耗，锂电池互充损耗，锂电成本，相对收益来说不值一提。
关于锂电池的容量，其实也不需要2000AH那么大，400AH就够了，800V,400AH，可以存电320度，充电4、5辆不成问题，也就是把在加电站放了五辆电车的锂电而已。快充使用的人还是不多。一个充电站放个四、五个充电位即可。

ID:283207 · 发表于 2026-5-5 08:51

我觉得这个是有吹流弊成分的，或者说有投机取巧的说法，厂家宣传而已，不可尽信。按功率算1500公里大约需要充入300度电（没考虑效率问题，各部分就按100%算），6分钟充入则充电功率为3000kW，不考虑充电站需要多台充电装置，就算只安装一台，功率平均（实际要留余量）需要3000kW的变压器、充电器交流电缆、直流电缆、快速接插件、连接端子（可能超过5000A电流）等等都是实际商用不易解决的。

ID:592807 · 发表于 2026-5-6 08:06

我记得以前的电动公交汽车的方案，充电慢那就直接换电池，10分钟内搞定。

ID:592807 · 发表于 2026-5-6 08:09

hyzqq 发表于 2026-5-5 08:51
我觉得这个是有吹流弊成分的，或者说有投机取巧的说法，厂家宣传而已，不可尽信。按功率算1500公里大约需要 ...

我高三那会电动车（汽车）刚出来没多久，当时就有人开始提议电动公交车了，但是公交车一天都在跑，耗电大没时间充电（当时电动车充满都要五六小时），当时我记得提议就是换电池，10分钟内搞定。

ID:460466 · 发表于 2026-5-6 08:17

黄youhui 发表于 2026-5-6 08:06
我记得以前的电动公交汽车的方案，充电慢那就直接换电池，10分钟内搞定。

“充电慢那就直接换电池”--------------无奈的办法。6分钟充电跑1500公里是个很模糊的概念（故意的？）你直说6分钟充多少度电可以吗？

ID:592807 · 发表于 2026-5-6 11:50

海阔天空8 发表于 2026-5-6 08:17
“充电慢那就直接换电池”--------------无奈的办法。6分钟充电跑1500公里是个很模糊的概念（故意的？） ...

高三那年看科技杂志，某大学实验室出了太阳能帆车，号称一度电跑X公里（X是多少忘了，只记得我们用物理公式算能量守恒，除非能量转换95%以上才能做到），人家在实验室0风阻低摩擦力的实验场地跑测的有问题吗？这东西不看环境就是扯淡，要是在下坡路跑的，别说一千五百公里了，你扔个轮胎它自己都能滚两千里。

ID:496636 · 发表于 2026-5-6 19:26

hyzqq 发表于 2026-5-5 08:51
我觉得这个是有吹流弊成分的，或者说有投机取巧的说法，厂家宣传而已，不可尽信。按功率算1500公里大约需要 ...

正常情况下电动汽车一度电能跑5-10公里。如果要跑1500公里，那起码也得150度电，可基本所有电动汽车也没大于100度电。都是50-80度电左右。甚至小于50度电的。这个1500公里续航只能是在光滑的水平的阻力极小的实验公路上才能实现。

ID:496636 · 发表于 2026-5-6 20:28

黄youhui 发表于 2026-5-6 11:50
高三那年看科技杂志，某大学实验室出了太阳能帆车，号称一度电跑X公里（X是多少忘了，只记得我们用物理公 ...

这不，现在各大平台上有人发视频出了这样的眼镜，镜片上的液晶片显示的东西能根据你的眼镜的度数自适应，让你看到清晰的视界。这是伪科学，没点科学素质，就会被这些人糊弄过去。
近视或是远视的原因是屈光度的变化，使得成像不在视网膜上，不是在前就是在后，这样在视网膜上显示的是模糊的图像，而较正就是通过透镜或是透镜组（当然反射的镜片也成）来改变光路，从而成像在视网膜上。
镜片上放个液晶显示屏，改变图像，那是改变不了光路的，即较正不了屈光度。
你镜片上放个液晶显示屏，这个图像在眼球的焦点之内，小于10厘米，你眼睛是看不清图像的，你可以把图片或是书放在眼睛10厘米内，你是看不清的。
你得在其中放个透镜组，这样虚像在10厘米之外了，虚像又放大了，眼镜才能看到镜片上的图像。这在镜片与眼睛之间放个透镜组很难实现。有沉浸式的头戴显示器，那是很大的东西，起码是三五百克起。
我十年前买个爱普生的头戴显示器，可以在真实影像上叠加显示，可环境光暗的时候，看不清周围，光线明的时候，显示又看不清，而且毛三百克重，交互体验又差，真是鸡肋。可见这东西还有很长的路要走。
就说说爱普生头戴显示器的原理吧，有可取之处。如果把重量降到三四十克就OK了。它把显示部分和透镜组放在眼镜的侧面，然后把镜像通过光导纤维传递并投射到半透明的镜片上。注意投射在镜片上的影像是经过较正的，所以距离小于10厘米也能看清。
以后是头戴显示器的天下，但需要起码十至二十年的努力才行。一个是重量下降，另一个续航上要解决掉问题。重量下降，显示器要做得足够小，十多年前买的BT100,是液晶显示器，差不多有0.5寸大，这显示器要做得足够小，要做得像芝麻那么般小，这样透镜组才能跟着做小，整体上才能做小，重量才能下降下来，只有小于30克了，轻便了，才能走进大众的视野。
现在很多中国厂商，如华为，小米都推出了自家的AI智能眼镜，但显示方面真是鸡肋，只有差不多200*300的分辩率，只能是显示简单的文字提示，差不多爱普生的显示原理。

ID:460466 · 发表于 2026-5-7 08:11

新昌小徐发表于 2026-5-6 19:26
正常情况下电动汽车一度电能跑5-10公里。如果要跑1500公里，那起码也得150度电，可基本所有电动汽车也没 ...

他要说6分钟充进多少度电还比较严谨些。1500公里是商业广告！商业广告就没谱了，，，，，，，，

ID:584814 · 发表于 2026-5-7 08:39

xiaobendan001 发表于 2026-5-2 16:15
泱泱华夏，没什么不可能的，别说6分钟，6秒钟也不是问题，未来可期

同意。PPT上充电6秒够用6代都行的。

ID:57657 · 发表于 2026-5-8 18:08

车跑1500公里消耗n焦耳，6分钟需往电池内充入≥n焦耳即可完成

ID:1102303 · 发表于 2026-5-8 18:48

充电速度最终还是要受到线缆大小限制。

ID:388197 · 发表于 2026-5-8 20:09

大概估算下,按照国家标准1000-1200公斤的电动汽车百公里能耗不能大于12.5kWh,取百公里耗电10kWh来算,1500公里电耗就是10kWh*15 = 150kWh, 6分钟=0.1小时,充电平均功率就150kWh/0.1h=1500kW=1.5MW

ID:460466 · 发表于 2026-5-8 20:31

npn 发表于 2026-5-8 18:08
车跑1500公里消耗n焦耳，6分钟需往电池内充入≥n焦耳即可完成

现在的充放电技术水平达到了吗？

ID:22119 · 发表于 2026-5-13 16:02

高速上100KM需要至少20度电，1500公里的续航需要至少300度的电池。现在最好的电池密度300wh/kg，电池+外壳+散热系统得小2吨了，这么重的电池续航又泡不到1500KM，电池又得加大，所以一辆4吨重的轿车，你真的需要吗？

ID:469589 · 发表于 2026-5-23 08:39

电池做到了电容的特性，快速充电没问题，
但为此带来的网上冲击、器件、电缆、接口容量等成本也是不可估量的。

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