浅谈航模飞机的阻力

ID:101489 · 发表于 2016-1-3 19:12

对于平板机翼的电动固定翼航模飞机来说，飞行时主要受到以下阻力：
（1）摩擦阻力。气流中空气分子与飞机表面摩擦时产生的阻力。这种阻力在飞机飞行时所受阻力的一小部分，在制作中尽量把表面做得光滑。
（2）形状阻力。也称“压差阻力”例如汽车的形状如果做的有棱有角，那么气流经过时就会在棱角后方产生漩涡，在物体的前后就形成压差，从而产生阻力。

看看汽车的外形气动设计：

所以，流线型的外观就可以有效地减少压差阻力。
如果航模飞机从机身到机翼都采用平板设计，受到这样的阻力就会多一些。然而，“KT3D特技机”为了减轻自重、降低加工难度和材料成本、快速制造和修复，只有承受这些阻力了。
（3）诱导阻力，由于真正的机翼是利用机翼上下表面的流速与压强的关系制作，是为飞机提供升力的，但是下表面的气流在翼尖处会有一小部分从翼尖外沿绕到上表面，从而在翼尖上就会形成这种阻力。

通过翼尖向上弯折可以减小一些阻力。

而我们的KT3D特技机的机翼是用平板制作，所以不存在该种阻力。
（4）干扰阻力（也称为“寄生阻力”）。单独测试各个零部件的阻力，它们之和小于组装后的飞机受到的总的阻力，它们之间的差值，叫做干扰阻力。这是由于各个零部件之间相互连接时产生的影响所致。例如：各个舵面连接的翼缝、板材之间的结合处、机身开孔处、起落架、机轮、控制拉杆等衍伸出来的阻力。
对于平板机翼的KT3D特技机来说，摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力要略大一些，它主要是通过较高的推重比来实现各种特技动作的。

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