你所不知道的车厂秘密

ID:114320 · 发表于 2016-5-7 22:28

摘要
安全性是每辆汽车至关重要的指标，每个整车厂都要为其做出百分之百的努力，如何达到这高指标的要求，只有加班加点的工程师们深知这背后的艰辛，让我们一同走进这深不见底的世界，探究一点我们所不知道的秘密。
先来说说传统车的CAN-bus的安全性，中国的汽车厂很多，如下图所示，是一辆汽车的CAN-bus网络，大型一些的车厂，例如长安、长城等，有一套非常完整规范的CAN-bus测试规范，大体上来说对CAN的测试分成了三个阶段：第一阶段，零部件单独测试；第二阶段，零部件联调测试；第三阶段，路试。下面我们来分别看看这三个阶段。

第一阶段：零部件单独测试

每一辆汽车的电子零部件很多，例如ECU、仪表、空调等，而这些零部件或者是由各车厂的供应商供应的，或者是由车厂的不同部门供应，那么统一的标准是非常必要的，如下表所示，是某汽车厂的零部件测试标准以及致远CAN分析仪能完成的测试对应设备，下表中主要是对CAN-bus的网络层、物理层、数据链路层、交互层及网络错误处理的测试，除此之外，很多车厂也对诊断做出了相关的规定。

第二阶段：零部件联调测试

通过了第一阶段的测试，接下来就是零部件联调了，每个车厂对联调的次数和内容有一些差别，例如某车厂的联调分成三次：

第一次，各个零部件之间是否可以建立对应的通讯，CAN-bus系统稳定性和可靠性；

第二次，验证各零部件的功能是否正确，例如，空调控制器是否能正确的控制空调；

第三次，装车联调，将所有的部件安装在车上，然后进行测试通讯和功能验证。

在整个联调过程中，都离不开CAN分析仪对CAN-bus的监测、测试和找出对应的问题，致远电子的CANscope作为一款故障定位、干扰排除、可靠性测试的全球唯一解决方案的仪器在各汽车厂是熟客了，如下图所示，是致远的CANScope。

第三阶段：路试

路试，是汽车上市前的最后一次测试了，在经过前两个阶段的测试，基本上没有什么大问题了，但是俗话说的好，“不怕一万，就怕万一”，大概率的事件出现了问题，很容易复现，相对容易发现问题和解决问题，而在路试中，经常会遇到一些偶发性问题，很难进行复现，因此在路试中全纪录CAN-bus数据和波形是非常有必要的，这样便于追踪和解决偶发性的问题，针对偶发性的问题，致远电子专门推出了一款CAN-bus的超长数据和波形记录分析仪——CANREC，如下图所示：

CANREC超长数据与波形记录分析仪

前面介绍了传统车对CAN-bus的测试，但是别忘了现在最流行的电动车，其实，电动车相对传统车，仪表、空调控制器等一些零部件都是一样的测试，电动车主要是增加了与BMS相关的部件，致远电子在CANScope基础上增加了充电桩与BMS通讯测试软件——ChargerBMS_Tester，用于测试被测充电桩或者新能源汽车BMS是否符合国标GB/T27930，用测试结果来颁发准入牌照，如下图是ChargerBMS_Tester测试软件界面。

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