河南不断为纯电动轿车的研发和普及加大力度，并且在相关领域获得不错的进展，这是值得祝贺的，但是纯电动汽车由于其先天的劣势，很难取代传统动力汽车。
虽然近300年，科技进入了一个大发展的黄金时期，有些尖端领域甚至到了令人惊叹的地步，但是电能储蓄技术，并没有太大的进展，不管是传统的铅蓄技术、胶体技术，还是锂离子技术，容量是致命伤。有限的电能容量显然不能满足轿车的需求，一辆普通的电动自行车的功率只有300w，而一辆普通的摩托车功率竟然达到6kw，是电动车的20倍。
到底是什么因素制约了蓄电池技术的进步？如果我们不沉思这个问题，盲目找寻新材料，盲目研发，其结果只能是走弯路，事倍功半。就像南街村搞永动机，几年过去了，当初的豪言壮语只能成为笑谈，因为“能量守恒”是普遍认可的定律，是经得起时间考验的。
回到蓄电池技术上，我的观点：电容量=总分子量-载体分子量，与汽油、酒精等相比较，电容量只占载体的一小部分，而后者的能量则占总体积的绝大部分，换句话说，传统蓄电池能量储蓄的极限永远不可能超过汽油或者酒精。化学蓄电池研究到一定程度，就没有必要继续前进了，花上百年的时间换来10%的提升，有必要吗？研发新型燃料电池才是出路。
当然，也不能否认传统蓄电池的必要性，只是在动力领域，我只能说：“哥，这方面咱真不行！”
那么，有没有一种折中的解决方案，用在电动轿车上呢？
首先，电动轿车要走向市场，必须解决续航能力问题，其次是空调。
目前市面上的电动车，续航问题可以通过充电站解决，但是安装空调太过奢侈，代价太大。如何解决这些问题，我提出一种思路，供有识之士参考。
我的方案是电动为主，燃油动力辅助。首先，它是一台电动轿车，采用传统蓄电池供电，并通过市电充电，不同的是，我们加装一台小型燃料直流发电机，采用电脑程控，在下面几种情况自动工作。
1.起步，起步时采用发电机助力。在发电机同轴上安装助力机构，起步时由电动机和发电机同步起步，这么做的好处是降低了电动机的功率，减少了体积，减少了电池消耗，同时也降低了成本。
2.加速，正常速度行驶的电动车无需助力，但是需要加速度的一些场合还是需要助力的。
3.上坡。
4.空调。
5.亏电，在没有交流电进行充电的场合，发电机工作对电池进行充电，虽然成本有些高，总比抛锚在半路强的多。
虽然增加了发电机，看似增加了成本，但是这么做可以大大降低蓄电池组的总容量，电池也是很贵额，且寿命有限，降低电池的成本增加一台小功率发电机，基本扯平。
为什么采用小功率发电机？如果采用和汽车一样的发动机，那就不能称之为助力，小功率发电机成本低，虽然不能担当驱动重任(可以设计为电动机功率的四分之一)，但是其作用却是巨大的。